Top 5 Yachts

Wally Yachts est un armateur et une société industrielle basée à Monte Carlo, à Monaco. Fondée par Luca Bassani, un riche homme d'affaires italien, en 1994, Wally a été créé en tant que société de design de voiliers. La société conçoit désormais des yachts au design avant-gardiste ; un de plus originaux de ces « power boats » est le 118 WallyPower. La gamme de voiliers et yachts de Wally va du petit bateau de 11 mètres au grand voilier dépassant les 60 mètres. Wally s’est fait une réputation internationale et compte parmi les meilleurs constructeurs de yachts pour son design unique mélangeant puissance, minimalisme et confort élégant. Gianni Agnelli, Juan Carlos I de l'Espagne, Marco Tronchetti Provera et Lindsay Owen-Jones ont tous un yacht Wally.

En mars 2008, la société a dévoilé son nouveau megayacht de luxe, le WallyIsland. Avec une longueur de plus de 99 m, il s’agit d’un des plus grands yachts au monde.

En 2009, Wally et Hermès ont regroupé leurs forces pour créer « WHY-YACHTS » (Wally Hermès Yachts) consacré à réalisation d'un nouveau concept de lifestyle sur mer.

Riva Yachts a été fondé en 1842 à Sarnico, une petite ville sur les rives du Lac Iseo en Italie du Nord. Riva est un des chantiers navals les plus vieux et les plus réputés au monde. Au 19^ème siècle, Pietro Riva, un jeune pêcheur et un constructeur de bateaux, était capable de réaliser des réparations inégalées sur les bateaux endommagés par les tempêtes. Il a construit des bateaux d’une qualité exceptionnelle son expertise dans son artisanat et la réputation qu'il a acquis ont fixé les bases d’une entreprise familiale respectée. Dans les années 1880, le fils de Riva, Ernesto, a repris l’exploitation Riva. En entretenant la tradition de qualité impeccable qui son père avait forgé, Ernesto a ajouté de l'innovation au chantier naval Riva. Il commencé par introduire des moteurs à pistons sur les bateaux et construire des plus grands bateaux afin de pouvoir transporter plus de passagers et de cargaison.

Serafino a succédé à son père Ernesto. Il a cessé de construire de grands bateaux, choisissant de lancer Riva dans une gamme limitée exclusivement aux bateaux hors-bords à moteur. En 1912 Serafino et son bateau de course ont pu atteindre les vitesses de 24 km/h. Le développement du chantier naval Riva entre la Première et Seconde Guerre mondiale a été marqué par de nombreux succès dans les compétitions nationales et internationales de course de bateaux. En plus des bateaux de course, des bateaux de plaisance étaient construits; dès le début, ils ont rencontré un grand succès, non seulement pour leur grande qualité, mais aussi pour leur luxe et leur élégance. Dans les années 1950, Carlo Riva a suivi les pas de son prédécesseur, appliquant l'expérience héritée pour créer une gamme de bateaux en bois d'une qualité telle et d’un style si remarquable, que la marque de Riva est devenue une légende dans le monde entier, habituée à triompher saison après saison.

Par la suite Riva a élargi sa gamme de yachts. En mai 2000, une nouvelle phase a commencé suite à l’intégration de Riva dans le groupe Ferretti, qui est l’un des leaders mondiaux dans les domaines de l’ingénierie, la fabrication et la ventes de yachts de luxe.

Le groupe emploie environ 2000 salariés et un site de production de plus de 488’000 m ² (intérieur et extérieur). Il exploite une dizaine de chantiers navals en Italie et un aux États-Unis. Quatre années après que Riva devienne partie du groupe Ferretti, sa production annuelle a bondi de 22 à 49 unités. La gamme de modèles Riva a été étendue pour inclure des longueurs de 10 à 35 mètres.

Au fil des décennies, de nombreux empereurs, sultans, rois, acteurs et entrepreneurs ont possédé des yachts Riva, faisant de Riva une marque connue dans le monde entier pour ses yachts prestigieux.

Ferretti Yachts est un constructeur de yacht faisant partie du groupe Ferretti. Le groupe Ferretti, basé en Italie, est un conglomérat de constuction de yachts fondé en 1968 par les frères Alessandro et Norberto Ferretti. Commençant avec de petits bateaux, la société a construit son premier voilier à moteur en 1971. Dans les années 1980, les deux frères ont décidé de se spécialiser dans la production de yachts de luxe. Ils ont établi un nouveau site de production à Forlì, où le siège du groupe est situé. En 1998, la société a acquis Custom Line, qui était déjà affiliée. Les acquisitions ont continué en 1999 et 2000, quand la société a acheté les chantiers navals de CRN et les Riva (à Ancona et Sarnico respectivement). En 2001, Ferreti à acquis les chantiers de construction de bateaux d’Apreamare SpA (Sorrento, Naples) et de Mochi Craft (Pesaro). Le groupe a continué en 2003 acquérant Cantiere Nacale M. Morini S.p.A (Ancona) et un certain nombre de sociétés complémentaires dans le secteur, comme Pinmar S L (Entreprise espagnol de peinture et réparation de yachts) et Zago SpA (entreprise italienne d’applications en bois et de mobilier).

Ferretti se concentre sur le secteur des hors-bords, où le groupe se spécialise dans la conception et la production de yachts de grand luxe et des bateaux sportifs de 7 à 80 mètres de long. Ferretti emploie directement environ 2,000 personnes, y compris 100 ingénieurs spécialisés qui constituent l'équipe de design du groupe. Le marketing ainsi que le service après-vente sont gérés par un réseau de distribution exclusif de plus de 75 points de vente sélectionnés dans 96 pays.

Azimut-Benetti est un armateur italien dont le siège social est situé à Avigliana, dans la province de Turin. L’entreprise a été fondée en 1969 par Paolo Vitelli.

Prenant ses racines dans l'affrètement de voilier, la société s’est développée et conçoit désormais des yachts de luxe. La société a continuellement prospéré ajoutant à son catalogue des voiliers, des motorcruisers et des yachts de différents fabricants.

Feadship, fondée par deux familles hollandaises, de Vries et Royal Van Lent, est une coopération entre deux chantiers navals (Royal Van Lent et Royal De Vries) et une société de design maritime et d'ingénierie, De Voogt Naval Architects.

Feadship possède trois chantiers navals à Aalsmeer, Makkum et Kaag.

Après la Deuxième Guerre mondiale, il ne restait plus rien sur le marché des bateaux de plaisance, un secteur qui était prospère avant la guerre. Même après quatre ans de paix, la demande de yacht était quasi inexistante en Europe. Encouragé par des primes d'exportation du gouvernement hollandais, le chantier naval Royal Van Lent, De Vries Scheepsbouw et quatre autres chantiers navals ont décidé de s’emparer du marché américain qui prospérait.

L'architecte naval Henri de Voogt était l’homme derrière ce mouvement. Le nom innovateur Feadship - the First Export Association of Dutch Shipbuilders (la première association d'exportation des constructeurs navals hollandais) - semblait représenter la grandeur de la construction navale hollandaise, une considération importante pour un marché où  une image distinctive était essentielle.  Les compétences très réelles qu’ils proposaient ont rapidement été reconnues. En effet, les américains ont été étonnés par l'utilisation de l’acier faite par Feadship ; la technique encore méconnue aux USA à cette époque était un secteur d'expertise au Pays-Bas depuis les années 1930.

Les commandes ont commencé à affluer  pour des yachts construits à base d’acier et d'aluminium, et au milieu des années 1950, Feadship a complètement cessé de construire des bateaux en bois.

Dans les années 1960, le groupe a profité d’une croissance généralisée de sa réputation et de la taille de ses navires dont certain avaient des capacités transatlantiques. Durant cette période, le groupe a établi de nombreux records dans l'histoire de la construction de yacht. Au début des années 1970, Feadship était devenu très  connu et lançait plusieurs yachts chaque année. Henry Ford et Malcolm Forbes étaient parmi les nombreuses célébrités à avoir commandé un yacht entièrement fait sur-mesure par Feadship.

En 1977, la société a établi une entité séparée aux Etats-Unis. Feadship a choisi Don Kenniston comme  premier directeur général aux Etats-Unis ; celui-ci  il est toujours en poste aujourd'hui.

En 1984, la  décision du groupe d'ouvrir une représentation à Antibes et de commencer à collaborer sur une base mondiale était la conséquence naturelle de décennies de coopération.

Feadship connait depuis lors un progrès continu et termine en moyenne cinq chantiers important chaque année.